パームコーストはEVに道路税の正当な負担を求める - 江蘇エニグマソリューションズ株式会社

2023 年 6 月 1 日 | フラッグラーライブ | 27件のコメント

4月末、パームコースト市議会は、街路のこれ以上の老朽化やいくつかのケースでの失敗を防ぐために、市が5年間で5,200万ドルの請求に直面していることを知った。

市にはそんな金はない。新たな収益を模索している。可能性としては 2 つあります。1 つは公共料金、もう 1 つは公共料金に課され、顧客に支払われるフランチャイズ料です。または両方。彼らは住民の電気料金に反映され、数百万ドルを集めるだろう。過去 11 年間に 2 回、評議会はそれらを追加することを検討しましたが、国民の激しい反対に直面するだけでした。提案が再び俎上に上ります。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});市議会は代替案を探しています。その中には、内燃エンジン車がガソリンポンプで課税されるのと同じように、電気自動車にも課税することが含まれます。同審議会は電気自動車の料金についても検討しているが、最終的には同じことになるかもしれない。そして、いずれにせよ、電気自動車への課税から得られる収入は、市が必要とする収入と比較すると最小限にとどまるだろう。

特にテレサ・ポンティエリ氏とエド・ダンコ氏の２人の市議会議員がこの問題を推進してきたが、後者は驚くべきことに、新税に対する妥協のない姿勢のせいで、より高い税金で予算を支持するのではなく、不凍液を飲むと誓っているからだ。しかし同氏は、電気自動車への課税を新たな税金とは考えていない。

同氏は、「私は新たな税金や増税を支持しているわけではない。この税金は自動車の燃料ポンプにすでに存在しており、私が提案しているのは、EVもガソリン車と同じように道路を使用するため、EVを含めるための何らかの方式を見つけることだけだ」と述べた。 EVのただ乗りはあってはならない。」

ダンコ氏とポンティエーリ氏は先月末の予算ワークショップでこのテーマを取り上げた。ダンク氏はパームコースト市が電気自動車に独自の地方税を課すことを検討していた。

「ガソリン代は1ガロン当たり6セントだ」とダンコ氏は、フラッグラー郡が課す権限を与えられており、その収入を地元に留めるために課している、いわゆる地方オプション売上税について言及した。しかし、車両の燃費が向上したり、ハイブリッド化や電気化が進んでいるために、収益は小さく、伸びていません。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});「どうやってやっているのかよくわからない」とダンコ氏はEVからの収益集めについて語った。「おそらく、それは走行距離の問題でしょう。毎年か何かで走行距離を報告すると、1ガロンあたり6セントに相当する計算式が計算されます。しかし、実際に問題になっている道路があり、電気自動車がたくさんあります。」

2014 年、地方オプションのガソリン税により郡全体で 230 万ドルが発生し、そのうち 170 万ドルがパームコーストに寄付されました。同州は、フラッグラー郡の今年の収入は280万ドルで、そのうち200万ドルがパームコーストに寄付されると見積もっている。

これは 2014 年と比べて増加したようにしか見えません。実際、インフレ調整後のドルに換算すると、フラッグラー郡はインフレに追いつくためだけでも今年 300 万ドルを生み出す必要がありました。実際には、フラッグラー郡とパームコーストの両方がガソリン税収入に関して購買力を失いつつあり、そのため、どちらの政府もその財源のみに依存することができません。たとえ資金調達の仕組みが考案されたとしても、地方道路を走る電気自動車は新たな収入に大きな影響を与えるほど十分ではない。

それらの仕組みは地方自治体ではなく国が考案するものです。すでに31の州が電気自動車への税金を追加する措置を講じている。その範囲は、コロラド州の年間50ドルから、ミネソタ、ミズーリ、ネブラスカ州の年間75ドル、カリフォルニア、イリノイ、テネシー、ウィスコンシン州の年間100ドル、ジョージア州の年間200ドルに及ぶ。これらは、通常のライセンスに対してすでに支払われている税金に対する追徴税です。

現在、フロリダ州では道路を走るすべての車両にライセンス税が課されています。この税では電気自動車と非電気自動車は区別されません。車両が人間の筋肉以外のものによって動力を供給されている限り、車両には税金がかかります。自転車には税金はかかりません。原付です。ライセンス税の違いはサイズによって決まります。つまり、原付の免許税は 5 ドル、大型トラックは 1,322 ドルです。一般的な自動車の免許税は 225 ドルです。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});フロリダ州では電気自動車に対する追加料金はありません。しかし、フロリダ州議会は努力を続けてきた。

昨春、パームハーバー（ピネラス郡）共和党のエド・フーパー上院議員は上院法案1070を提出し、今年10月から完全電気自動車に対する年間ライセンス税を200ドル追加し、2028年からは250ドルに引き上げることを求めた。フロリダ州はEV課税の最上位にある。

ハイブリッド車の税金は50ドルで、2028年には100ドルに上がるはずだった。フラッグラー・ビーチのような小さな町やザ・ビレッジのような高齢者の牧草地で人気のあるゴルフカートのような低速電気自動車は、2台に1台の割合で登録が義務付けられていたはずだ。年。

フーパー法案は上院委員会での３回連続の全会一致投票で承認され、４月２８日の上院議場では３９対０の賛成多数で可決され、超党派の異例の快挙となった。しかし、下院に同伴者はいなかった。法案は死んだ。来年再導入される可能性が非常に高いが、下院議長でフラッグラー郡の代表であるポール・レナー下院議員はこれを支持しなければならないだろう。彼は環境立法に対して特に好意的な友人ではなかった。

パームコースト市長のデービッド・アルフィン氏は、「今は議長と上院議員の両方と話をするのに適切な時期だ」とレナー氏とトラビス・ハトソン上院議員に言及し、「タラハシーがこの問題に取り組んでいることは知っている。私はそうしている」と述べた。収益分配の構造はタラハシーから始めなければならず、それから私たちはここでそれを地元でマッサージできると信じています。」

同氏はインフラ関連の歳入を生み出すと称する法案を支持することに前向きかもしれないが、立法分析によると、この法案では州歳入が毎年3,710万ドルしか増加せず、地方歳入を合わせても毎年2,090万ドル増加することになる。フラッグラー郡の取り分は数万ドルになり、郡とその都市で折半された。実質的な収入源にはならなかったでしょう。

一方、燃料税は燃料消費量に対して課税されます。車の走行距離が少なくなると、収入も減ります。ガソリン車の消費量が減れば、収入も減ります。

フラッグラーで販売されるガソリン 1 ガロンごとに、34.25 セントの州税と地方税が課税されます。このうち地方税はわずか 6 セントで、フラッグラー郡のガソリン税の 73% がパームコーストに寄付されます。

州は燃料税と自動車税の構造を確立します。しかし、地方自治体が電力などの公共事業から収入を得る方法を規制するものではない。そこで登場するのが公共料金やフランチャイズ料だ。しかし、その収入がパームコーストの道路維持費を賄うのに役立つとしても、それらは新たな税金となる。

他にも選択肢はあるかもしれませんが、同じような収益の可能性はありません。市はEV充電ステーションでのサービス料の追加を検討しており、現在は無料サービスとなっている市庁舎の独自のステーションでも追加する可能性が高い。 6 月 13 日には、持続可能性と回復力の最高責任者がその可能性に触れたプレゼンテーションを行います。しかし、より大規模なEV充電ステーションのシステムがなければ、その収益は実質的なものというよりは象徴的なものになるだろう。

アルフィン氏は、「電気自動車を運転する住民に税金を課したとしても、自分たちの住民しか捕らえられないことになるため、充電ステーションに目を向けることは、歳入へのさらに広範なアプローチになるかもしれない」と述べた。「私たちの地域を横断している人たちも、ここで突撃してきたら捕まえられると良いですね。」同氏は市検事に課徴金の可能性を調査するよう依頼した。「なぜなら、さらに多くの充電ステーションがオンラインになることを私は知っているからです。」

「しかし、多くの人が自宅で充電していることを念頭に置いてください」とダンコ氏は言う。実際、ほとんどの企業がそうしていますが、それはかなりの差があります。その理由は、家庭以外の充電ステーションのインフラがまだ容易に構築されておらず、ガソリンスタンドのやり方を反映する可能性が低いためです。EV のドライバーは、職場や自宅で自分の車を充電できます。充電ステーションは、化石燃料ステーションよりも規制上の煩わしさが少なくて済むため、ショッピングモール、レストラン、そしてもちろん家庭でも利用できます。

「したがって、道路での使用を依然として考慮する必要があると思います」とダンコ援助者は述べた。「私たちはすべてのペニーを必要としているので、これを手に入れることができます。」