ダッジのドミネーター: 長年にわたって最も強力なエンジン 10 台

クライスラーは 60 年代に Hemi という名前を商標登録し、世界がこれまでに見た中で最も強力なマッスルカー エンジンのいくつかで業界をリードしました。

疑いなく、ドッジ史上最も象徴的なアメリカのマッスルカーを生み出し、多くの人が黄金時代と呼ぶ時代を定義する上で大きな役割を果たしました。マッスルカー 。 すべてのダッジ エンジンが勝者であるわけではないことを否定することはできませんが、だからといって、彼らが正しく手に入れたエンジンが数十年にわたってレース プラットフォームと市販プラットフォームの両方で成功を収め続けたという事実が消えるわけではありません。

クライスラーは 60 年代初頭に成功を収め、時の試練に耐える象徴的なマッスルカーのデザインを生み出しました。 伝説的なクライスラー ヘミ エンジンの歴史は、V8 エンジン テクノロジーの限界を押し広げ続ける一連のエンジンを築き上げてきました。 V8 が間もなく生産終了となるというニュースを受けて、この史上最も強力な Mopar エンジンのリストは、実証済みの真のビッグブロック エンジンへの最後のオマージュとなるかもしれません。

時間が経てば分かるが、一つ確かなことは、ダッジがクライスラーブランドの下で史上最も強力なマッスルカーエンジンを製造したということだ。

戦闘機エンジンを備えたクライスラーの軍事開発プロジェクトの誕生である、最初のファイアパワー ヘミ V8 エンジンは、1948 年に製造された 331 立方インチのプロトタイプでした。1951 年までに、ファイアパワー パワー プラントはクライスラー インペリアルおよびニューヨーカー モデルに搭載されましたが、その最初の本格的なエンジンはクライスラー サラトガが Firepower エンジンで初めて NASCAR グランド ナショナルで優勝したとき、名声が高まりました。

1958 年までに、クライスラー 300 は 380 馬力を発生する 392 立方インチのオーバーヘッド バルブ Hemi V8 エンジンを搭載し、当時の馬力王となりました。 この Firepower V8 は、4.00 x 3.90 のボアとストローク、以前のバージョンよりも熱いカム、および油圧リフターを備えていました。 初代 Hemi のこの高性能バージョンは、クライスラー 300 の進化への道を切り開きました。

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V8 エンジンを搭載したダッジ 440 cu は、今日に至るまでモパーの熱心なファンに人気があります。 精密な鋳鉄ブロック、軽量壁構造、アイアンヘッドからは造りの良さがにじみ出ています。 黄金時代のポニーカーのエンジンは 10.3:1 の圧縮比と、シックス パックとして知られる 2 バレルのホーリー キャブレターを 3 つ備えていました。

1970 年、440 エンジンは高耐久クランクシャフト、新しいロッド、新しい排気マニホールドなどのアップグレードを特徴とし、7.2 リッター V8 が 390 馬力と 490 フィートポンドのトルクを発揮できるようになりました。

素晴らしい状態で、440 6 パックと番号が一致する 1970 年型ダッジ チャレンジャー R/T は非常に稀で、classiccars.com などのオークション サイトでは 15 万ドル以上で取引されることがあり、このエンジンの評判が依然としてそれよりも優れていることを証明しています。

1962 年の 413 立方インチ マックス ウェッジ V8 エンジンはレース専用に作られ、エンジンが 426 立方インチまでボーリングされ、生産用にさらに改良されたのは 1963 年になってからでした。

1964 年に導入されたステージ 3 マックス ウェッジ V8 エンジンは、改良されたシリンダー ヘッドと新しいカムシャフト設計を備えていました。 マルチキャブレターのセットアップ、アップグレードされたカムシャフト、改良されたバルブとポートの形状設計、そしてボトムエンドの信頼性により、マックス ウェッジは最大出力 425 馬力とトルク 480 フィートポンドに達しました。

Max Wedge 426 V8 エンジンは、とりわけ超希少なダッジ 440 ライトウェイトに搭載され、後にエレファントとして知られるヘミ モーターの再導入への道を切り開きました。

1964 年までに、クライスラーはそのエンジンがレーストラックで優れたパフォーマンスを発揮することを証明し、すでに大きな印象を残していました。 1964 年、モーター シティのメーカーは、NASCAR レース専用に第 2 世代 Hemi V8 エンジンを製造しました。 ホモロゲーション規則に従って、このエンジンを最小限の量産モデルで利用できるようにするための要件が​​ありました。

1966 年には、プリマス ロード ランナー、ダッジ チャージャー、ダッジ チャレンジャーなどの象徴的なモデルとなる非常に特別なモパー 426 ヘミ V8 エレファント エンジンがデビューしました。 このパワープラントは 425 馬力と評価されましたが、実際には 450 馬力マークに近い出力を発揮することがよく知られています。 426 Hemi エンジンは今でも Bring A Trailer.com などのサイトで単体で 3 万ドル以上で販売されています。

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392 Hemi Apache V8 エンジンは、基本的にボアとストロークを備えた「Eagle」Hemi であり、Eagle の 6.1 リッターから最大 6.4 リッターの排気量をもたらします。 アップグレードされたアルミニウム製のヘッド、ランナー、より大型のバルブ、そして最大 475 馬力と 470 フィートポンドのトルクを発揮する新しいアクティブ インテーク システムを備えています。

ジープ グランドチェロキー SRT-8 とダッジ デュランゴ SRT-8 はどちらも 392 Hemi Apache V8 エンジンを搭載しており、これらのモダンな SUV に家族全員が快適に座れる車両から驚異的なパフォーマンスをもたらします。 由緒ある 6.4 リッター Hemi SRT V8 エンジンは、チャレンジャー スキャット パックやチャージャー スキャット パックなどのダッジ スキャット パック車両に馬力を提供します。

ダッジ バイパー SRT10 は飼い慣らすのが難しい車として知られており、信じられないほど強力な V10 エンジンが問題の中心にあります。 第 5 世代バイパーの最高出力は 645 馬力、最大トルクは 600 フィートポンドで、RWD スポーツカーはパワー部門に不足はありませんが、第 1 世代の 400 馬力でもドライバーをトラブルに陥らせるには十分でした。

第 5 世代のバイパーズ V10 パワー プラントは、鍛造ピストンを備えたアルミニウム ブロック、アルミニウム ヘッド、ナトリウム充填排気バルブのおかげで驚異的なパワーを生み出します。 初期のバイパーは高馬力を補助する電子補助装置がなかったためスピンアウトする傾向がありましたが、第 5 世代モデルには洗練されたトラクション コントロールが組み込まれており、このダッジ V10 エンジンは敵ではなく味方になります。​​​​​​​

おそらく、ダッジのスーパーチャージャー付き 6.2 リッター ヘミ V8 ヘルキャット エンジンは、これまでに製造された現代エンジンの中で最高のものの 1 つであり、これは前任者から学んだ教訓の影響が少なからずあります。 Hellcat Redeye V8 エンジンは、717 馬力と 656 フィートポンドのトルクを誇り、標準のヘルキャット エンジンに比べて 10 馬力と 6 フィートポンドのトルクが増加します。

ヘルキャット V8 エンジンは、馬力戦争でフォードやシボレーなどに遅れをとり始めたダッジを救った。 最新のチャレンジャーおよびチャージャー モデル、RAM 1500 TRX およびジープ グランドチェロキー トラックホークに動力を供給するヘルキャット V8 は、多くのオーナーのエキサイティングな毎日の運転体験を担っています。 Hellcat は、さらに強力な Hellcrate エンジンが登場するための準備も整えました。​​​​​​​

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ダッジ ダイレクト コネクション 7.0 リッター V8 ヘレファント A30 は、単に「ヘレファント」としてよく知られています。 これは、C30 エンジンをベースにしたクレート エンジンで、「A」はアルミニウム ブロックを示し、「C」は鋳鉄ブロックを示します。 A30 の「30」は、エンジンがプレミアム 30 プルーフ燃料または E15 相当の燃料を使用していることを示します。

4340 本の H ビーム ロッド、鍛造アルミニウム ピストン、3.17 インチ スーパーチャージャー プーリーを備えた 3.0L 二軸 IHI スーパーチャージャーを備えた V8 427 cu は 1,000 馬力を発揮し、信じられないことにプレミアム ポンプ ガスでこれを実現します。 Hellephant V8 エンジンは発売から 2 日以内に完売しましたが、ご心配なく。ダッジ ダイレクト コネクションはすでに、さらに多くの V8 クレート エンジンのオプションの計画を明らかにしています。

C170 クレートエンジンをベースにした Hellcat 6.2 リッター V8 D170 では、カムシャフトのみを残してエンジン部品のすべてがアップグレードされています。 アップグレードには、3.02 インチのプーリーを備えた 3.0 リッター スーパーチャージャー、105 mm スロットル ボディ、アップグレードされたバルブトレイン、ヘッド、ファスナー、ロッドとロッド ベアリングなどが含まれます。

これは、2023 ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 を 1.66 秒で 0-60 まで加速させるエンジンです。 D170 V8 は、真のエンジニアリングの傑作であり、デーモン 170 が 400 メートルを 9 秒未満で走行した最初の工場生産車であることが証明されています。 1/4マイルのタイムは8.9秒、トラップ速度は時速151マイルで、市販車とは思えない驚異的なパフォーマンスを記録した。

Hellephant A170 は C170 をベースにしたクレート エンジンですが、アルミニウム ブロック、3.17 インチ スーパーチャージャー プーリーを備えた 3.0L 二軸 IHI スーパーチャージャー、アップグレードされた燃料システムとフレックス燃料機能を備えています。 これにより、7.0 リッター V8 で E85 燃料を使用できるようになり、名前の「170」は燃料が 170 耐性であることを暗示しています。

このクレート エンジンは 1,100 馬力を超えるため、心臓の弱い人や財布の弱い人には向きません。 ターンキーの Hellcrate エンジンは、史上最も強力なビッグブロック エンジンを体験できる幸運な (そして十分に裕福な) 人にとっては、一銭たりとも価値があるでしょう。

エリック・キングは根っからのオートバイ愛好家ですが、モーターとホイールがあれば何でも大好きです。 レース観戦からロードバイクやダートバイクの乗馬やレースまで、すべてが大好きです。 彼はオートバイの出版物に記事を書いた経験があり、自分の最大の情熱の 1 つについて書くプロセスを楽しんでいます。 バイクに関する深い知識に加えて、車やトラックに関する作業、運転、執筆も楽しんでいます。